欧洲最大车展在德国慕尼黑正式起跑，科技新报直击现场，从主场馆到城市展区，无处不见中国势力大举入侵，欧洲车厂则在竞争合作之间努力反击。

十年前，如果有人告诉你中国车会在欧洲卖赢欧洲车，欧洲人可能会气到跟你大吵一架，然而这个魔幻的现实已经发生。在慕尼黑车展主场馆内，比亚迪的摊位规模和BMW相同，在城市内的户外展场，小鹏、零跑、比亚迪的摊位，和大众、雷诺互较高低，参观人气也毫不逊色。

在今年的慕尼黑车展上，明确可以感受到一种氛围转变，已经没有人特别强调电动汽车，因为这早成为必备元素，新的战场延伸到了“更好的电动汽车”，如何让电车跑得更远，让电池更安全，马达更有效率，车室更有空间。发现了吗？这些都是中国车厂在过去3年突飞猛进的领域，更让欧洲消费者心动的，是中国电动汽车大胆创新的各种科技。

广汽在慕尼黑车展也展示了飞行载体。

虽然汽车品牌形象是影响购车的关键，但再怎么优秀的品牌，消费者黏着度也很难超过50%，用最保守的角度来说，这些准备跳槽的旧车主，几乎都开始把中国车列入参考选项。我们说的不仅是平价车，而是包含大型房车、豪华休旅、高端MPV等中高价位产品，中国电动汽车的攻击目标，已经从大众、雷诺、Skoda等，扩大到奔驰、BMW与奥迪这些高端品牌。

从2024到2025年，以欧盟对中国车祭出关税保护为起点，延伸到川普的对等关税，全球汽车市场“保护主义”抬头，甚至连墨西哥都宣布，要对亚洲生产车辆课征50%关税，这其实是欧洲车厂最不乐见的发展。

“过去数十年来，我们的汽车出口生意相当成功，这些贸易壁垒对我们造成的伤害当然也更严重。”欧洲汽车协会主席、奔驰集团总裁康林松（Ola Kallenius）表示，合作与开放，是对欧洲车厂来说更有利的道路。

以奔驰自己为例，他们在最新发布的GLC和CLA这两款相对“入门”级车款，导入了“门到门”的HyperScreen；新的操作系统MB.OS大幅提升娱乐、互动性和软件扩展性；奔驰最先进的Level 2 ++，也就是市区用辅助驾驶，也将在今年于中国首发上路。虽然奔驰肯定不想承认，但这些科技配备升级，一方面是要抢攻较年轻用户群体，一方面也是在回应中国车的科技挑战。

奔驰正在打一场“合纵连横”的国际大赛，其中一个关键在于软件。在目前保护主义当道的氛围下，奔驰与中国公司Momenta合作开发自动驾驶，显然会成为争议焦点，但奔驰早有准备。“在MB.OS操作系统的架构下，我们现在有超高的灵活度，如果某些市场有偏好的自动驾驶软件供应商，我们可以直接替换。”奔驰软件长Magnus Östberg举例，如果中国客户喜欢百度的方案，美国客户喜欢Google，韩国客户喜欢Naver，对奔驰来说都不是问题，因为新架构下，自动驾驶软件不像之前被绑死，而是可以快速抽换。甚至连车上语音助理也可以，想换ChatGPT、Gemini或是百度、DeepSeek都是可以完成的。

奔驰总裁康林松与宁德时代董事长曾毓群在慕尼黑车展会面。

硬件方面，奔驰自己在研发高性能电池，也和欧洲电池供应商合作开发新技术，但同时，他们依然是宁德时代在全球最重要的合作伙伴。再一次，奔驰又打出“灵活度”的王牌，如果某些市场禁止中国电池，他们就换成欧洲电池，反之亦然。

这样的新模式，不会只有奔驰采用，各大欧洲车厂都在与中国合作，吸取他们在电动汽车和科技领域的优势，同时培养、推动欧洲供应链转型，尽可能多样、分散、灵活。因为当前的世界局势变化太快，没有永远的敌人，也没有真正的朋友，唯一不变的是越来越难满足的客户。

（图片来源：科技新报摄）