当一个内陆国家宣布要将其国际贸易运输路线运力翻倍时，这不仅仅是基础设施的升级，更是地缘政治格局的重塑。哈萨克斯坦正通过跨里海国际运输路线实现从“陆锁国”到“陆联国”的战略转型。这条避开了俄罗斯的中欧班列南线，不仅在当前地缘冲突下提供了100%准点率的可靠替代方案，更代表着中亚国家在国际贸易中争取话语权的雄心。随着800亿美元的基础设施投资和与多国合作的深入推进，哈萨克斯坦能否真正成为亚欧大陆的新物流枢纽？这个答案将影响着未来中欧贸易的格局走向。

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到陈明先生，陈明先生是国际物流领域的专家陈明先生先跟大家打个招呼大家好，我是陈明。很高兴来分享今天的主题。今天咱们来聊一聊最近哈萨克斯坦在全球贸易格局当中迈出的重要一步。哈萨克斯坦的副总理最近公开表示，哈萨克斯坦要将跨里海国际运输路线的云黎翻一番。对，这个事情确实最近炒的挺热的，然后咱们今天就来好好聊一聊哈萨克斯坦的这个所谓的，陆连国之梦。咱们先聊第一趴，就是波澜的这个举动所带来的影响，以及中欧班列南线的优势。首先，第一个问题就是，波澜突然之间关停中欧班列到底带来了哪些麻烦，就是波澜，其实它是一直控制着中欧班列的一个北线的咽喉，那它一旦把这个门关上了，就导致班列没有办法正常的通行，那其实背后是因为它跟白俄罗斯的关系的一些博弈，但是直接就影响了中国和欧洲之间的这个贸易的通道，现在给别人上课。就是这道理，没错，那很多跨境的公司，它就是货物没有办法及时的运出去，然后资金回不来，那只能临时的去找一些航空或者是一些其他的方案，但是成本四宝涨那整个中欧的贸易的链条就变得非常的脆弱对，就很多人都在担心说，这个只是不是一个苍态化的一个震荡有没有人趁机出来说，我要抢夺这个中欧班列澜线的市场份额。有啊，那肯定就是像土耳其，然后阿塞拜疆还有一些中亚的国家，他们都在积极的宣传说，我们的这个新路线更高效，我们可以通过里海，通过土耳其把这个货物运到欧洲。那确实，在波澜关门的这几天，他们就抢了不少原本走北线的业务。那走南线到底有什么不一样的体验。就是，这个南线，它是从中国的新疆出来，然后经过哈萨克斯坦，再通过里海，再经过阿塞拜疆、格鲁吉亚土耳其到欧洲，那它其实是一个绕得更远的一个路线。但是它的优势就是它可以不依赖俄罗斯的铁路，那它在现在这个俄乌冲突之下，它就是一个真正的替代方案。那岂不是稳定性更高。没错，而且它的准点率是百分之百。然后它的运输时间比走波澜的那个北线要长一点，但是它的可控性更强，而且随着哈萨克斯坦的这个新计划出来之后，它的云黎是可以不断提升的那未来很有可能成为中欧之间最主要的运输通道行，关于波澜关停中欧班列的影响和南线优势这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。然后，咱们来聚焦一下哈萨克斯坦的这个转型的野性，就是他们到底想怎么转型，就是哈萨克斯坦它其实是一个内陆国，它没有出海口那它过去在国际贸易上面其实是很被动的，那现在它就是说，想通过这个跨里海国际运输路线，来为自己打开一扇南窗的大门，然后成为一个真正的陆连国。听起来像是一次战略的翻身。没错，而且他们不光是想要这个货物运输的线路，他们还想要成为欧洲和亚洲之间的一个物流的枢纽。那他们就是说，计划到2029年投资800亿美元，升级他们的交通基础设施，那包括铁路、公路、港口全部都升级，并且他们还要打通国内的一些东西向的阻隔，形成一个全新的运输网。那他们这个目标就是要让货物的运输时间缩短，然后运力提升，成为全球的一个物流的新标杆。哈萨克斯坦为什么要这么大力的去推动这个跨里海国际运输路线，因为首先，它是一个内陆国，它过去就是很依赖俄罗斯的这个运输网。那现在它就是说，想要摆脱这种被动的局面，然后给自己多开几条路，让货物可以更灵活的去往各个方向。等于说是在提升自己的话语权。没错，而且哈萨克斯坦它其实是一个中亚最大的产油国，然后它也很依赖石油出口的，那现在就是说，想要通过这个新的路线来分散它的运输的风险。同时，它也可以吸引更多的制造业来投资，让它的经济更有活力。同时，它也可以在这个欧洲和亚洲之间成为一个关键的物流节点，那它的国际地位也会大大提升你觉得哈萨克斯坦的所谓的陆联国的目标能够实现吗？我觉得，首先，他们有总统的明确的定位，然后也有国家的经济的支撑。他们要转型的决心是非常强的，再加上中国的基建的力量的加入，以及欧洲和亚洲的市场的需求，我觉得这个路线是有机会。能够提升哈萨克斯坦的区域的互联互通的水平的听起来确实很有潜力，不过要实现这个目标还要看后续，他们是不是能够解决资金合作机制，包括一些基础设施的标准的统一等等的一些难题。那如果这些难题都能够解决的话，我觉得哈萨克斯坦很有可能真的会成为一个亚欧大陆的一个新的物流枢纽。好，哈萨克斯坦转型野性。这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐放松很快回来。咱们来聊第三部分，就是南线现在面临的困境，以及未来的希望。那第一个问题就是说，哈萨克斯坦的跨里海国际运输路线在发展的过程当中，都遇到了哪些难题？最大的问题，其实就是里海的船运的能力是有限的，就它一天的转运的能力，只有300个标准箱，那这就导致它整个的运输的效率是很难提升的，然后再加上成本比较高。一个40英尺的集装箱要1.2万美元左右，那这就导致很多客户都觉得太贵了，那你的竞争力就受到影响看来就是技术和规模都有瓶颈。没错，而且就是阿塞拜疆和格鲁吉亚的铁路的运力也快要饱和了，然后土耳其的铁轨的标准又跟他们不兼容所以这就导致整个运输的链条其实非常的脆弱，而且转口的时间也会很长，所以虽然说这个路线有很大的潜力，但是现在要完全的去取代传统的这条线路，其实还有很长的路要走。那有没有什么办法可以解觉哈萨克斯坦的这个跨里塔国际运输路线面临的问题呢哈萨克斯坦他们其实已经跟阿塞拜疆谈妥了，就是让阿塞拜疆去增加里海的渡轮的数量。然后，同时，他们也在跟中国等一些国家去升级他们的铁路的装备，那包括他们的货物的运输的信息系统也在同步的进行改造。那这些其实都是一些升级和扩容的一些举措。停起来就是动作还挺快。对，没错，而且哈萨克斯坦他们也把建设作为国家的战略，那他们不光是说自己努力的去跟沿线的一些国家去谈，而且他们也开放了特许经营，就是希望说能够吸引更多的私营的企业来参与到这个基建的投资当中那包括他们也在争取更多的国际的金融机构的支持，所以虽然说面临一些难题，但是其实他们也在积极的寻找一些解决方案。你觉得哈萨克斯坦的这个跨里海国际运输路线，未来最大的发展潜力是什么？我觉得就是，首先，它是一个多国的合作的一个成功的案例。就是它不光是连接了欧洲和亚洲，它其实是让哈萨克斯坦内陆国彻底的变成了一个物流和贸易的一个枢纽，那这个其实是得到了很多国家的认可的，包括他们的一些基础设施的投资。也是让运输的效率和可靠性都在不断的提升。等于说地理上的限制被打破了，而且就是随着中欧之间的贸易的增长，以及他们对于稳定的运输的需丘，这个路线其实是有机会能够继续的去扩大它的市场份额的。那同时它也会带动哈萨克斯坦国内的物流和基建的产业升级，那包括它也会让中亚地区的话语权不断提升所以我觉得他的未来是非常值得关注的。对，今天咱们聊了这么多，关于哈萨克斯坦的陆联国的梦想，其实说白了，就是一个内陆国如何抓住全球的格局的变化，来为自己争取一个更有利的地位。好吧，那这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。白。