说实话，最近跟几个朋友聊买车，我发现一个挺有意思的现象。以前咱们选车，保值率那可是硬指标，恨不得把五年后能卖多少钱都算得明明白白。可现在呢？很多人张口就是“喜欢就上”，压根不提“这车以后能卖多少”。难道大家突然都不差钱了？还是说，现在的车真的到了“开几年就换”的地步？

我琢磨了一下，这事儿还真不是那么简单。以前买台车，那叫“大件儿”，开个十年八年太正常了，保值率直接关系到你下一次换车的钱从哪儿来。但现在不一样了，车子越来越像“快消品”，三五年一换，甚至有人两三年就想尝鲜新款。你说保值率重要吗？当然重要。但问题是——当新鲜感和体验感支棱起来了，谁还天天盯着残值算账？

就说新能源吧，这波浪潮真是把传统逻辑冲得七零八落。五年前买的某国产电动车，现在二手市场跌冒烟了，老车主气的蹦起来。可你再看现在的新车，激光雷达、城市NOA、800V快充，一个个配置上桌第一个动筷，科技感直接拉满，谁看了不上头？ 你让我为了保值去买一台功能机时代的“智能车”？对不起，我做不到。

再说说消费观念的变化。现在年轻人买车，更看重“当下值不值”。内饰是不是高级？音响能不能出片？座椅会不会按摩？要的是“真香”体验，而不是“未来能回血”。你看特斯拉Model 3，外观十年如一日，被笑称“老咕噜棒子”，可人家销量一直顶呱呱。为啥？驾驶质感在线，智能化领先，用着爽啊！反观一些传统品牌，虽然保值率看着漂亮，但车机卡成PPT，辅助驾驶像摆设，你说消费者能不嫌弃？

还有个现实问题——保值率这玩意儿，现在越来越难预测了。以前日系三剑客，保值率稳如老狗，可现在呢？电动化转型慢的，价格直接天塌了。像某些曾经的“国民神车”，燃油时代多风光，现在混动版一出，老款二手价跳水，劝退了不少观望者。而一些新势力，比如理想，虽然新车卖得贵，但二手车居然也能保持不错的价格，打脸了多少唱衰的人？

说到这儿，咱拿几款车对比一下。先看比亚迪汉EV，当年上市时被誉为“国产电动轿车标杆”，三电技术成熟，续航扎实。可问题是，后续改款太勤，新款一出，老款立马跌价，保值率嘛……只能说中规中矩。再看小鹏G6，800V平台+高阶智驾，一出来就上头，虽然品牌力不如比亚迪，但科技配置让它在二手市场也有一定底气。最后看看蔚来ET5T，定位“旅行轿跑”，颜值出片利器，换电模式省心，服务也到位。虽然价格不便宜，但很多用户觉得“值这个价”，所以保值率反而比预期好不少。

这说明啥？现在消费者更愿意为“确定的体验”买单，而不是“模糊的残值”。你保值率再高，我开着不舒服、不智能，那也是白搭。反过来，哪怕你现在贬值快，只要产品力够硬、服务跟得上，用户也认。

再聊聊用车场景。过去买车，主要是通勤+偶尔长途，保值是长期持有的刚需。现在呢？一线城市的年轻人，可能家里有辆油车跑长途，自己日常通勤直接上电车。或者干脆加入网约车、分时租赁，车子不再是个“资产”，而是“工具包”里的一项。这种情况下，你还指望它保值？不如关心下充电方不方便、月均电费多少来得实在。

还有个隐藏因素——金融方案越来越香。低首付、长分期、弹性尾款，让你月供压力小到忽略残值影响。比如某品牌推出“三年无忧换新”，合约期内可以按约定比例置换新车，等于把保值率的风险转嫁给了厂家。这种玩法一出，谁还在乎二手市场报价？

当然，我不是说保值率完全不重要。如果你打算开十年以上，或者对成本极其敏感，那肯定还得看。但对大多数人来说，买车的逻辑已经从“投资思维”转向了“消费思维”。我们更愿意为当下的舒适、智能、安全花钱，而不是为不确定的未来折旧焦虑。

你看现在的车型，一个个都在拼智能化、拼舒适性配置、拼设计美感。理想L系列主打“移动的家”，座椅能躺、冰箱能制冷，妥妥的“床车”范儿；小米SU7一出来，性能对标保时捷，百公里加速干到2秒级，直接成了“装逼利器”；极氪001猎装造型，风阻系数低，操控稳，被不少人称为“驾驶玩具”。

这些车，有哪个是靠“保值率高”来吸引人的？没有。它们靠的是让用户“一眼心动，两眼真香”。

所以回到开头的问题：为什么现在的人买车，越来越不注重保值率了？

我的答案是：因为大家更在乎“现在开得爽不爽”，而不是“以后卖得值不值”。车子的本质是代步工具，但现在的消费者，希望它还能是生活伙伴、情绪出口、科技玩伴。保值率固然重要，但它不再是决定性因素。

就像你买手机，还会因为“三年后能卖五百块”而放弃最新款的拍照和流畅度吗？显然不会。

那么问题来了——

这样的车子，你爱了吗？

如果是你，你会怎么选？是继续坚守保值率高地，还是勇敢为体验感买单？

你喜欢那个车呢？