鹿特丹港“异常拥堵”

据韩新海运（HMM）上周发布的客户通告显示，欧洲第一大港——鹿特丹港的World Gateway码头的船舶需等待长达10天才能靠泊。该港口另一主要码头——ECT码头虽仅要求晚到船舶等候2天，却面临工人出勤率不足、高峰时段卡车等待时间远超往常等问题。

7月22日，鹿特丹港承认出现“异常拥堵”，主要积压发生在陆侧环节。

鹿特丹港方面表示：“多因素叠加导致深海码头陆侧操作等待时间延长——包括新旧船期交替（航线增减调整）、大型船舶集中到港、航运联盟重组、作业中断以及年初恶劣天气影响。”

安特卫普-布鲁日港面临拥堵压力

安特卫普-布鲁日港同样面临运营压力。比利时安特卫普-布鲁日港今年上半年集装箱吞吐量同比增长3.7%，达到691万标准箱（TEUs），但持续增长的货运量加剧了因陆侧空间不足导致的拥堵问题。

HMM通告显示，其Noordzee码头船舶平均等待时间达1.5天。尽管该公司表示货物滞留时间正逐步改善，但也指出码头堆场接收集装箱的存放期限已从7天缩短至5天。

与鹿特丹港类似，安特卫普港区外也遭遇严重的卡车拥堵问题。该港口将当前困境归因于多重因素，包括近月来多次劳工罢工以及供应链调整等。

南美西整体市场

南美西整体市场需求保持平稳，但在船公司持续降价的刺激下，市场活跃度较前两周有所提升。

秘鲁卡亚俄港APM与DPW码头主通道严重拥堵，叠加周边道路封闭，港口吞吐量下降较多，对进出口操作造成显著影响；

墨西哥曼萨尼约港受前期罢工与恶劣天气影响，拥堵持续恶化；

部分船公司已预判延误风险，选择跳港，改挂拉扎罗港，或通过中转方式绕行至目的港，需提前知悉此类操作可能带来的延误风险。