目前，重新修订的《电动自行车安全技术规范》已经实施，不仅对国标车速度限制，而且塑料业有限重。正因为如此，越来越多的人更加青睐于电摩和电轻摩，企业也纷纷向电摩产业转型，属于电摩的时代可能要真来了。

国标电自“限速”又“限塑”

2019年，电动自行车的国标就已经实施，是继1999年通用标准的第一次更新，而今年9月实施的是2019年国标的修订版。修订前进行了各种民意问卷调查，本以为真的能回应群众的需求，实际上确实有回应，但并不多。

比较值得点赞的改变有：不强制安装脚蹬子、铅酸车型重量上限从55kg提升至63kg、增加了车辆爬坡能力和刹车能力。但车主呼声最高的速度并无改变，最高车速依旧是25km/h，甚至增加了多项防篡改要求，比如速度超过限制后电机短暂停止运转。

之前电动自行车解限速就成为一种常见行为，甚至现阶段还有许多人在网络平台讨论这个事。可见，即便是相关部门严查严罚的情况下，依旧改变不了解限速的乱象。这也反映限速和老百姓的实际骑行需求不符，就像有些人说的，专家但凡骑车上班都不至于制定这个标准。

除速度制约外，形态设计同样引发不满。为了减缓燃烧的速度，新国标要求塑料用量不超过整车重量的5.5%，这导致现在外观简陋的车成为主流，难看又难骑。未来不少品牌会推出新型材料国标车，但价格又会涨上去，购车成本极大提升。

电摩和电轻摩成为以后的主流

此前，小甄进行了一个问卷调查，在国标电自和电摩和电轻摩之间选择，只有不到30%的人选电动自行车，有40%的人选择电轻摩，30%的人选择电摩。由此可以窥见，电动自行车不再是老百姓换车的首选。

这也是可以理解的，因为电动自行车各方面都太差了，而电摩和电轻摩拥有更高的速度和更远的续航，并且外观也没有限制，车型比较丰富。预算不够的选择两三千的电轻摩，预算充足的选四五千的电摩，追求极致性能的也有万元车型可供选择。

另外，从实际生活中来看，路面上电摩、电轻摩数量，不比电动自行车少，除了部分城市外，电摩和电轻摩数量甚至远超电自。

上面提到的部分城市，就是指禁限摩，还有北京上海等上摩托车牌照比较难的城市，电自还是主流的。还有人提到驾照的问题，短期内大部分地区要求并不严格，至少80%的车主没有摩托驾照。

行业品牌纷纷向电摩转型

上面是从消费者角度说的，而从行业发展的角度来看，未来电自也不是主攻方向，因为各大知名企业都在猛攻高速电摩这个赛道，一是利润高，二是群众需求大。

以前大部分企业都是电摩和电自并重的，但近两年以九号为代表的新势力迅猛发展，九号、极核等高端电摩满大街跑，成为外卖员的挚爱。传统厂家也相继跟进，比如台铃火眼机甲、爱玛A7系列、新日梦想系列、绿源S系列等等，还有中小品牌推出子品牌，比如智迈、赛鸽的黑骑士、巨龙的黑鲨，以及如过江之鲫的新电摩品牌陆续入局。

由此也能看到，两轮电摩的市场还是很大的，谁都想来分一杯羹，至于究竟谁能脱颖而出，还是未知数。

总结

最后问题来了，如果让你买一辆电动车，你会选择新国标电动自行车，还是电摩或电轻摩？