近期，央视对运输机特别上心，接连几档节目都在讲运-20B战略运输机，尤其是它装备的国产涡扇-20发动机。这款国产大涵道比涡扇发动机到底牛在哪？是拿“赶超”当旗号，还是实实在在在追赶的路上？性能的提升到底值不值当？这场军工技术的比拼，悄悄地在改变咱们的空军实力，也让军迷们盯得紧紧的，关注每一个细节。

从9月首次曝光运-20B战略运输机搭载国产涡扇-20发动机，到九三阅兵式上运-20B在机翼下挂着明显的“四个大酒桶”，再到10月2日央视朝闻天下栏目介绍国产涡扇-20发动机的性能，这一系列动作都在传递中国航空工业取得了历史性的重要突破的强烈信号。

战略投送能力蜕变

话说回来，这几年中国空军在运输机方面可是下了不少工夫，特别是运-20系列，从最开始的试水到现在大规模量产，速度快得让人觉得有点跟不上节奏。

最开始的运-20和运-20A运输机，都是用的俄制D-30KUKP系列涡轮风扇发动机，或者它的国产版本。这款发动机的生产可是有挺长的历史，起源可以追溯到上世纪70年代，那时候主要装备的还都是伊尔-76这些老牌飞机。

这款发动机在当年绝对算得上先进的系列，推力足够，可靠性也不错，但放到现在，推力只有12吨左右，燃油消耗却挺高。D-30KP-2的涵道比只有2.24，而同期的西方主流型号CFM-56系列，涵道比早就超过了5，油耗几乎只有它的一半。

这个差距不仅牢牢限制了运-20的航程，推力不够还带来了发电功率的影响，让各种高端电子设备难以充分发挥。这颗“俄式心脏”，曾让运-20遭遇不少“拉胯”的质疑，即便是运-20A用上这个发动机，最大载重也就55吨左右，航程也只能勉强达到7800公里。

发动机这个事，成了咱们运-20系列运输机能不能冲向全球顶尖的最大难题。到2023年4月，升级版的运-20B在央视镜头前露了面，装上咱们自己研发的涡扇-20“新心脏”之后，变化可是说一日千里，简直就是换了个模样。

在央视镜头里看到的涡扇-20发动机，比起之前那细细长长的俄制D-30KP-2发动机，显得特别壮实有劲啊，网友们都亲切地叫它“大酒桶”。它的风扇直径有1.8米，短舱宽度达到2.3米，配备了32片带凸肩的风扇叶片，这样的设计能很有效地降低振动，还能提高抗外物碰撞的能力。

最关键的是，涡扇-20是在涡扇-10“太行”核心机的基础上发展出来的，性能上出现了突破性的提升，估计大致与CFM-56-57系列的涡扇发动机相当吧。

发动机的推力大致在14到15吨左右，远比只有12吨的D-30KP-2强太多。这推力的提升，也让运-20B的起飞推重比表现更出色，载重能力也更强了。以前的运-20满载66吨货，要看天气、风向这些因素才行，有点“靠天吃饭”的味道。换了新发动机的运-20B，最大载重一下子跳到了72吨。而且因为发动机推力足够强，最大的优势就是能带得起更大功率的电子设备，提升作战能力。

涡扇-20采用了高涵道比的设计，没有加力燃烧室，涵道比高达81。这么一搞，不仅节省油耗，还能提高燃油效率达30%。而且它的翻修寿命也达到了6000小时，简直是俄制发动机的两倍多。

技术的提升带来了显著的实战效果，涡扇-20发动机的问世，让运-20B真真正正地可以放开飞了。

在西部战区举行的极限科目测试中，有个“重装空投连投”项，简直让人血脉喷张。仅仅一分钟，三辆8吨级的空降战车就依次从机舱里蹦出来，落地后距离都没超过300米。要是用D-30KP-2发动机，运-20的备份燃油就得腾出12吨重量，而现在这12吨全都可以换成真正的弹药和装备了。

战略意义的增强主要体现在它的衍生型号上。这款由涡扇-10太行发动机核心机发展而来的大涵道比涡扇发动机，采用的是三维气动设计、全权限数字控制系统，再加上陶瓷基复合材料，做到完全自主可控。这样一来，运-20B的后续派生的加油机、预警机，也都摆脱了对进口发动机的技术依赖。

换装涡扇-20发动机的运-20B，已经具备了硬管加油的实力，加油效率快得让人咋舌。我们的歼-20A只需靠近几秒钟，“喝”上几口油，油箱差不多就能加到八成满，彻底解决了我们长期困扰的“加油腿短”的难题。

涡扇-20带来的，不仅仅是运输机性能的提升，更是我们空军战略投送能力的一个大飞跃。靠着新发动机装上去的运-20B，中国空军可以在24小时之内，把合成营规模的兵力和作战装备送到5000公里之外的地点，撒开手感受到真真正正的战略打击能力。

运20B爆兵模式

现在运-20B的生产速度可是相当厉害。2020年11月，运-20B原型机成功首飞，到了2023年一公开，西飞生产线就立马开工，2024年上半年就搞定了首批B型的交付任务。从卫星照片可以看出，到了2025年1月，西飞新增的停机坪上，23架运-20中，有一半多还是B型呢，真是亮瞎眼。

目前西安飞机场的生产线，按每90天一架的速度，真是来势汹汹。零件合格率高达99.8%，这效率可是杠杠的。相比之下，美国C-17的生产线早就关停了，而欧洲的A400M年产量也就4架左右。中国这边呢，日均生产零件多达1000万个，正稳步打造“鲲鹏之翼”。要满足空军200架运-20的需求，基本上根本不用担心。

不过嘛，涡扇-20发动机的顺利研发以及运-20B的大规模装备，对俄罗斯来说，无疑是个沉重的打击。

运-20系列最开始都是用的D-30KP-2发动机，空军一共打算买400架，这样算下来得1600台左右，再加上轰-6K系列的几百台，采购总额一估就是百亿美元了。如今涡扇-20一问世，本来寄希望于俄罗斯乌法厂的发动机订单就直接被打断，俄罗斯的出口曲线也跟着直线往下掉。就连俄罗斯自己生产的伊尔-76，发展也挺困难，2023年才交付了5架，计划中的8架都没到手，2024年也就6架。

总的来说，这两年运-20B的兵力提升，不光是数字的增长，更意味着产业链的完整闭环，也标志着中国战略空军正式迈入了“全面成型”的阶段。从曾经依赖进口到现在的完全自主研发，航发团队用了二十年时间，完成了从追赶到并肩的艰难跨越。

接下来，大家都挺期待长江-1000A给C919装上“中国心”的那一刻吧。到那个时候，我们的民航飞行员也能自信满满地对全球说一句：“现在飞国际航线，就像开战斗机一样有底气。”