近日，北海市交通运输局网接连发布了两则涉及铁山港向海大桥的公告，分别是项目初步勘察设计招标代理及控制价编制服务成交公示、项目市场测试方案，这意味着铁山港向海大桥前期工作迎来重大进展，有望在“十五五”期间开工建设。根据广西2025年相关投资计划，该项目作为“推进前期工作项目”存在，计划年限为2025-2028年，项目业主为北海市公路发展服务中心。

铁山港向海大桥是G228国道重要组成部分。G228国道，也就是丹东至东兴公路，是我国沿海骨干大通道的重要组成部分，广西境内新建或改建的路段约为130公里，按一级公路标准建设，总投资约为188亿元，防城港及钦州境内路段基本建成，北海境内大部分路段尚未建成。其中，北海境内的山口至兴港段分为两部分实施，分别是跨海大桥部分、山口至龙港新区段，年内主要推进前期工作。

根据市场测试方案的信息显示，项目全长约9.466公里，按双向6车道、时速80公里标准建设，为一级公路等级，主桥全长约4908米，还需要另建大桥和中桥各1座、分别为546米、68米，桥梁比例58.3%，此外，还将设收费站1处，总投资约为31.99亿元（建安费约25.88亿元）。项目采取BOT模式运作，项目资本金占20%，特许经营者全额出资并注入项目公司，项目特许经营期暂定33.5年，其中，前期准备约0.5年、建设期3年，收费期30年。

当然了，铁山港向海大桥属于G228重要组成部分，也就是属于国家公路网的重要组成部分，已纳入交通运输部《公路“十四五”发展规划》项目储备库，所以，项目是可以按规定向交通运输部申请资金补助。目前，该项目已经获得自治区财政资金约330万元的补助。

项目采用BOT模式实施，全部资金由特许经营者承担，所以，回报机制是值得关注的。跨海大桥，主要的收益就是“过路费”。根据招商测试方案的信息显示，该大桥在在2030年的“每日标准小客车当量”（可以简单理解为“车流量”）为14936，2040年预测值为29688，2059年的预测值为47257。

当然了，有了“车流量”，收费标准也是大家所关注的。根据工可报告暂定的收费标准，根据车型的不同，每次的“过桥费”最低是15元、最高65元，对于私家车而言，应该是属于15元/次的档次，是比较划算的，但属于六类6轴的车型，每次过路费高达65元。

不得不说的是，铁山港向海大桥建成通车后，将为区域经济社会发展注入新动力。该大桥一旦建成，就会大大压缩玉林南部与铁山港、北海市区的时空距离，为抱团发展奠定坚实基础。毕竟，北海的工业布局主要是在铁山港，龙潭工业园区则是玉林重点打造的核心园区，成为玉林第一个工业产值超300亿元的园区，华友系工业产值一路攀升，还计划引入绿色海洋化工新材料和沿海林浆纸一体化2个百亿项目。

在铁山港向海大桥建成后，铁山港东西两岸时空距离大幅压缩，公路运输能力和运输效率大幅提升，玉林南部也可以更好地融入铁山港工业园区的发展，沿线城镇化、工业化，以及运输业、旅游业发展有着重要意义。