最近广州东边的朋友都在聊一条高速——增天高速，听说今年三季度就要通车了。这可不是普通的路，对住在增城、上班在天河的人来说，可能是改变通勤命运的关键；对整个广州东进来说，更是打通东西动脉的重要一步。

先说说为啥要修这条高速。这几年广州一直在推进“东进”，增城区的变化特别明显。2025年的数据显示，增城的产业升级走得很快，高新技术企业比前几年多了不少，人口也跟着涨，越来越多人选择在增城定居。可天河是广州的中心城区，不管是工作机会还是资源都集中，增城要靠天河带动发展，交通却成了拦路虎。

以前增城到天河，受山体地形影响，路网密度不够，好几个地方都是“一条路走到底”，没什么备选。早晚高峰的时候，通勤族更是苦不堪言，平均要花60多分钟，遇到堵车，迟到都是常事。你想想，每天来回两小时耗在路上，谁能顶得住？

再看看这条高速的“硬实力”。它的正式名字叫广州增城至佛山高速公路（增城至天河段），总长38.4公里，花了159.7亿元。路面是双向六车道，设计时速100公里，开起来很顺畅。不过因为要经过不少山地和河流，桥和隧道占了40%以上，这样的设计也是为了适应地形，保证通行安全。

线路走向也很合理，起点在增城区朱村街道，能接上北三环高速，然后经过增城、黄埔、白云三个区，最后到白云区太和镇，和知识城快线连起来，等于把东边的增城和中间的黄埔、北边的白云都串起来了。

现在建设进度怎么样了？截至2025年7月7日，总体进度已经到99%了，就差最后收尾。路基工程早就完成了，桥涵工程也完成了98.5%，剩下的一点点很快就能结束，隧道更是全通了。按照这个速度，今年三季度通车基本没问题，说不定国庆前就能走了。

不过有个小调整需要注意，原来设计的山田、朱村、宁西、黄岭4个出口，现在因为基本农田保护的要求，取消了山田和朱村这两个。这对朱村片区的居民影响不小，以后上高速得多绕10公里。不过相关部门也有替代方案，会加强宁西和黄岭枢纽的集散功能，比如增加接驳公交、优化周边小路，尽量减少大家的麻烦。毕竟保护农田也是为了长远发展，怎么平衡建设和保护，确实需要仔细考量。

等通车后，最大的好处就是“省时间”。以前增城到天河核心区，最快也要60多分钟，遇到堵车更久，现在直接降到30分钟，等于把通勤时间砍了一半。而且还能避开3个传统堵点，比如以前要走的广汕公路、华南快速部分路段，经常堵得一动不动，以后走增天高速就能绕开这些地方。不光是通勤，整个路网结构也会优化，增天高速会成为一条东西向的快速通道，再加上北三环高速、知识城快线，能形成一个复合走廊，不管是去黄埔的科创园，还是去白云的物流园，都会更方便。

这条高速带来的不只是交通便利，还会影响周边的发展。比如黄埔的科技创新走廊，以前因为交通不便，有些企业可能犹豫要不要入驻，现在高速通了，人才和物资流动更快，这里的发展肯定会提速。增城开发区也一样，交通好了，更容易吸引企业过来，产业吸附力会更强。而且建设的时候特别注重生态，桥隧比高，就是为了尽量少占耕地、少破坏山体，这种在建设和生态保护之间找平衡的模式，也给其他项目做了示范。

我们也可以期待一下未来的优化。比如这条高速桥隧多，雨天或者雾天开车要特别小心，要是能加个动态限速系统，根据天气和车流调整速度，安全系数会更高。还有收费，要是能用上ETC自由流技术，不用停车就能缴费，通行效率会更高。

另外，要是能在路边装光伏声屏障，既能隔音，又能发电，既环保又实用。长远来看，这条高速还能和粤港澳大湾区的其他路网衔接起来，比如以后从增城走增天高速，再转其他路去东莞、深圳，都会更顺畅。

最后给大家捋几个关键数据，心里更有数：这条高速总投资159.7亿元，主线长38.4公里，桥隧占比超40%，设计时速100公里，通车后增城到天河只要30分钟；朱村片区的朋友去最近的高速入口，大概要多走10公里。

以前通勤堵在路上愁，现在半程就能到门口——一条高速，改的不只是时间，更是生活节奏，甚至是城市东边的发展格局。等通车了，你会不会去体验一下？